Intrebare:
termen claim client

Raspuns:
Conventia CMR prevede ca transportatorul si destinatarul trebuie sa-si acorde in mod reciproc toate inlesnirile rezonabile pentru constatarile si verificarile necesare in cazul unor pierderi ori avarii, insa nu stabileste un termen limita, se dispune doar cu privire la formularea rezervelor. Desigur, daca partile au stabilit un termen expres pentru formularea pretentiilor de catre destinatar (claim), acesta trebuie respectat, insa din speta prezentata se intelege ca nu ar fi fost stabilit un astfel de termen. Pe de alta parte, eventualele pretentii privitoare la marfa deteriorata prin transport trebuie formulate cu respectarea termenului de prescriptie prevazut de Codul Civil: un an - dreptul la actiunea izvorata dintr-un contract de transport de bunuri terestru, aerian sau pe apa, indreptata impotriva transportatorului, respectiv 3 ani atunci cand contractul de transport a fost incheiat spre a fi executat succesiv sau, dupa caz, combinat, cu acelasi mijloc de transport sau cu mijloace de transport diferite. Cele mentionate reprezinta o interpretare generala a normelor de drept comun in domeniu, insa o concluzie concreta pentru fiecare speta impune o analiza a tuturor raporturilor contractuale si legale existente intre toate partiile implicate, cum ar fi vanzator/expeditor, transportator, cumparator/destinatar s.a. Ciuca Marius Florin, avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
Ce spune legea despre costuri timpi asteptare incarcare?,

Raspuns:
Conform prevederilor legale, documentul CMR trebuia sa contina toate cheltuielile aferente transportului - preţ de transport, cheltuieli accesorii, taxe de vama şi alte cheltuieli survenite de la încheierea contractului şi pana la eliberare. Daca nu a fost prevazut un pret si pentru eventuala situatia a unei incarcari intarziate (un timp mai indelungat decat un timp rezonabil si necesar si peste termenul prevazut), o suma determinata cu titlu de pret pentru asteptarea prelungita nu poate fi solicitata de la expeditor. Situatia este valabila si in cazul unei case de expeditii, daca aceste costuri nu au prevazute in intelegerea dintre parti - trebuie analizata si conventia cu casa de expeditii. In cazul cel mai probabil al inexistentei unei intelegeri cu privire la costurile cauzate de o incarcare intarziata, expeditorul/casa de expeditii poate fi obligat insa la plata pagubelor cauzate pentru intarzierea incarcarii din propria culpa, de exemplu cand nu s-au pregatit documentele necesare, din motive logistice etc. Despagubirile se pot obtine spre exemplu in cazul prelungirii duratei totale a transportului si pierderea ocaziei de a prelua un alt transport ulterior, cand au existat cheltuieli efectuate in timpul asteptarii prelungite etc. Toate aceste pagube trebuie dovedite conform prevederilor legale incidente – Codul Civil, Conventia CMR si alte prevederi specifice transporturilor, atat din punct de vedere al existentei cheltuielilor cat si al cuantumului acestora. Ciuca Marius Florin-avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
In situatia descrisa , am dreptul sa percep taxa de stationare? Se incadreaza aceasta taxa in niste limite sau ...cum pot sa o calculez astfel incit sa fie rezonabil si legal atit ptr mine cit si ptrd

Raspuns:
Conform prevederilor legale, documentul CMR trebuia sa contina toate cheltuielile aferente transportului - preţ de transport, cheltuieli accesorii, taxe de vama şi alte cheltuieli survenite de la încheierea contractului şi pana la eliberare. Daca nu a fost prevazut un pret si pentru stationarea in vama , peste cele 24 de ore mentionate, o suma determinata cu titlu de pret pentru stationare nu poate fi solicitata de la expeditor. Expeditorul poate fi obligat insa la plata pagubelor cauzate pentru intarzierea demersurilor vamale din propria culpa, de exemplu in cazul neintocmirii sau intocmirii defectuase a documentelor vamale,despagubiri care pot consta spre exemplu in prelungirea duratei totale a transportului si pierderea ocaziei de a prelua un alt transport ulterior, cheltuieli efectuate in timpul stationarii etc. Toate aceste pagube trebuie dovedite, atat din punct de vedere al existentei cheltuielilor cat si al cuantumului acestora dupa regulile raspunderii civile contractuale. De exemplu: cheltuielile cauzate de stationarea in vama, costuri cu soferul, nerespectarea altor comenzi asumate din lipsa camionului blocat in vama. Ciuca Marius Florin avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
Se poate refuza o cursa din cauza faptului ca nu sunt platitor de TVA?

Raspuns:
Buna ziua, Evident ca este un abuz. Atata timo cat societatea functioneaza legal, vectorul fiscal nu poate fi invocat ca motiv, pentru a justifica refuzul semnarii/ executarii unui contract. Ciuca Marius Florin, avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
Cat la % din valoarea comandei de trasnport trebuie restituita trasnportatorului?

Raspuns:
Daca nu se prevede in contractul de transport (comanda) daunele datorate pentru o astfel de situatie, transportatorul este indreptatit din partea casei de expeditie la obtinerea unor daune proportionale cu cheltuielile efectuate in scopul executarii comenzii de transport in cauza (deplasarea la locul de incarcare, cantarirea, deplasarea inapoi de la locul de incarcare etc.) Se pot lua in considerare si eventuale beneficii nerealizate din cauza implicarii intr-un transport anulat, cum ar fi pierderea unei alte comenzi de transport, insa este necesara evident probarea acestor evenimente si pierderi. Ciuca Marius Florin avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
Autorizatia pentru acces oras se refactureaza plus tva?

Raspuns:
Buna ziua, Intrucat raspunsul la intrebarea dvs. presupune o analiza a situatiei de fapt si de drept care excede cadrul consultantei juridice oferite prin intermediul acestei platforme, va rugam sa va adresati pentru lamurirea situatiei dvs. unor specialisti in consultanta fiscala si contabila. Cu titlu general va informam ca - Persoana impozabila care refactureaza taxa de acces trebuie sa colecteze TVA intrucat operatiunea este in sfera de aplicare a TVA (contravaloare serviciu de acordare permisiune intrare pe un drum, pod etc.) și locul prestarii este in tara. Florin Marius Ciuca, avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
Ce primeaza la descarcarea unei partide de marfa - comanda client sau adresa specificata in CMR ?

Raspuns:
Scrisoarea de trasura face dovada, pana la proba contrarie, a conditiilor contractului si a primirii marfii de catre transportator (art. 9 alin 1 din Conventie - CMR). Astfel, locul de descarcare este cel mentionat pe CMR, valabil cu prioritate fata ce cel indicat in comanda de transport, daca acestea sunt diferite cum este in speta prezentata. Intrucat inca de la inceput (incarcare) locul de descarcare era mentionat clar pe CMR (discutiile privind locul de descarcare neivindu-se in timpul transportului ca sa vorbim despre dreptul de dispozitie al expeditorului sau destinatarului), si marfa s-a descarcat la o alta adresa, s-a incalcat conventia de catre transportator, astfel incat acesta este raspunzator pentru nerespectarea locului de descarcare. Ca atare, cheltuielile pentru mutarea marfurilor trebuie suportate in principiu de catre transportator, reprezentand o consecinta a nerespectarii locului de descarcare. In functie de prevederile comenzii de transport, transportatorul s-ar putea indrepta impotriva clientului care a plasat comanda de transport (in situatia in care acesta difera de expeditor cum se intelege din prezentarea spetei), pentru eventuale daune suferite de transportator pentru mentionarea gresita a locului de descarcare in comanda. Trebuie analizate si indeplinite conditiile raspunderii clientului in concret. Ciuca Marius Florin avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
Cat costa operațiunea de incarcare/descarcare efectuata de către șofer?

Raspuns:
Buna ziua, Costurile serviciilor de transport si ale altor activitati precum incarcare/descarcare propriu-zisa sunt stabilite de parti. Daca transportatorul presteaza servicii suplimentare fata de cele contractate pentru care s-a stabilit pretul deja, adica in concret daca costul transportului nu cuprindea si costurile cu aranjarea manuala a marfii, transportatorul poate sa estimeze contravaloarea lor si sa solicite plata in consecinta. Daca aranjarea marfurilor face parte din intelegerea initiala si este cuprinsa in pretul transportului, atunci nu se mai pot cere plati suplimentare. Florin Marius Ciuca -avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
Exista temei legal in baza caruia un transportator care nu a trimis masina la incarcare sa poata refuza acceptarea facturii de penalizare pentru neprezentarea masinii conform comenzii de transport?

Raspuns:
Buna ziua, Nu este necesara dovedirea efectuarii unor cheltuieli suplimentare echivalente cu suma de penalizare facturata catre transportator conform celor descrise. Clauzele contractuale cuprinse in Comanda de transport acceptata si insusita de transportator - "neprezentarea la timp la locul de incarcare/descarcare din motive nejustificate va atrage dupa sine o penalizare de 250 Euro la 24 ore incepute", respectiv "Renuntarea la incarcare dupa confirmarea comenzii se penalizeaza cu 2000 Euro", au natura juridica a unor CLAUZE PENALE in sensul art. 1538 alin. (1) din Cod Civil care dispune in sensul “Clauza penală este aceea prin care părţile stipulează că debitorul se obligă la o anumită prestaţie în cazul neexecutării obligaţiei principale”. Potrivit aceluiasi articol, alin. (4), “Creditorul poate cere executarea clauzei penale fără a fi ţinut să dovedească vreun prejudiciu.” Astfel, avand in vedere intelegerea partilor consemnata in Comanda de transport si principiul fortei obligatorii a contractului valabil incheiat care are putere de lege intre parti, pe de o parte si situatia de fapt descrisa de dvs., pe de alta parte, aratam ca nu este necesara dovedirea efectuarii unor cheltuieli suplimentare echivalente cu suma de penalizare. Transportatorul este obligat la plata sumelor solicitate strict in baza prevederilor invocate. Ciuca Marius Florin avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
Sistemul SENT tranzitarea marfurilor pe teritoriul Poloniei

Raspuns:
Buna ziua, Intrucat intrebarea vizeaza cadrul legislativ din Polonia, nu va putem raspunde. Pentru a afla un raspuns cat mai aproape de adevar, va recomand sa va adresati asociatiei profesionale din care faceti parte. Totodata, va recomand sa luati legatura cu UNTRR, pentru a va indruma catre un avocat din Polonia. Cu stima, Ciuca Marius Florin avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
comanda de transport anulata

Raspuns:
In masura in care in cmr nu sunt clauze care sa reglementeze conditiile si raspunderea in cazul anularii comenzii, sunt aplicabile dispozitiile Conventiei (CMR) din 1956 si, in functie de situatia concreta, dispozitiile Codului civil. Nu reiese daca anularea a fost efectuata de catre expeditor sau de catre casa de expeditii. Situatia comporta doua aspecte diferite, intrucat pe de-o parte avem raporturile dintre expeditor si casa de expeditii, iar pe de alta parte avem raporturile dintre casa de expeditii si transportator. Conform Conventiei CMR, expeditorul are dreptul sa anuleze comanda in conditiile prevazute la art. 12 Conventia CMR: 1. Expeditorul are dreptul de dispozitie asupra marfii, in special sa ceara transportatorului oprirea transportului, schimbarea locului prevazut pentru eliberare sau sa elibereze marfa unui alt destinatar decit cel indicat in scrisoarea de trasura. 2. Acest drept sa stinge in momentul in care al doilea exemplar al scrisorii de trasura este remis destinatarului sau daca acesta isi exercita dreptul prevazut de articolul 13 paragraful 1; din acel moment, transportatorul trebuie sa se conformeze ordinelor destinatarului. 3. Dreptul de dispozitie apartine totusi destinatarului din momentul intocmirii scrisorii de trasura, daca expeditorul face o mentiune in acest sens pe aceasta scrisoare. 4. Daca, exercitind dreptul sau de dispozitie, destinatarul ordona eliberarea marfii unei alte persoane, aceasta nu poate desemna alti destinatari. 5. Exercitiul dreptului de dispozitie este supus urmatoarelor conditii: a) expeditorul sau, in cazul indicat in paragraful 3 al prezentului articol, destinatarul, care vrea sa exercite acest drept, trebuie sa prezinte primul exemplar al scrisorii de trasura, pe care trebuie sa fie inscrise noile instructiuni date transportatorului si sa despagubeasca pe transportator pentru cheltuielile si prejudiciul pe care le-a antrena executarea acestor instructiuni; b) executarea acestor instructiuni trebuie sa fie posibila in momentul in care instructiunile parvin persoanei care trebuie sa le execute si nu trebuie nici sa impiedice exploatarea normala a intreprinderii transportatorului, nici sa aduca prejudicii expeditorilor sau destinatarilor altor transporturi; c) instructiunile nu trebuie niciodata sa aiba ca efect divizarea transportului. 6. In cazul in care, datorita dispozitiilor prevazute in paragraful 5 b) al prezentului articol, transportatorul nu poate executa instructiunile pe care le primeste, el trebuie sa instiinteze imediat despre aceasta persoana care a dat aceste instructiuni. 7. Transportatorul care nu executa instructiunile date in conditiile prevazute de prezentul articol sau care s-a conformat acestor instructiuni fara sa fi cerut prezentarea primului exemplar al scrisorii de trasura va fi raspunzator fata de cel care are dreptul sa ceara acoperirea prejudiciului cauzat de acest fapt." In masura in care nu au fost respectate conditiile, apreciem ca expeditorul poate fi tras la raspundere. In ceea ce priveste dispozitiile codului civil, art. 1973 Cod civil prevede: "(1) Expeditorul are dreptul, prin dispoziție ulterioară scrisă, să retragă înainte de plecare bunul ce urma să fie transportat, să îl oprească în cursul transportului, să amâne predarea lui către destinatar ori să dispună înapoierea lui la locul de plecare, să schimbe persoana destinatarului ori locul de destinație sau să dispună o altă modificare a condițiilor de executare a transportului. (2) Expeditorul care a dat o dispoziție ulterioară este obligat să plătească transportatorului, după caz, prețul părții efectuate din transport, taxele datorate și cheltuielile pricinuite prin executarea dispoziției ulterioare, precum și să îl despăgubească de orice pagubă suferită." Asadar, consideram ca se poate incerca obtinerea de despagubiri in temeiul acestor dispozitii precitate. Transportatorul se poate indrepta impotriva casei de expeditii pentru prejudiciul ce i-a fost cauzat de catre aceasta in temeiul raporturilor contractuale dintre cei doi, si in functie de raporturile contractuale dintre parti si dispozitiile legale aplicabile, ar putea fi tras la raspundere si expeditorul. Ciuca Marius Florin avocat 123Cargo

Intrebare:
Pot efectua ocazional transport intern cu o semiremorca inmatriculata intr-un stat membru U.E.?

Raspuns:
Buna ziua, Potrivit Ordonantei nr. 27/2011 privind transporturile rutiere, transportul rutier național contra cost se poate efectua numai cu vehicule rutiere înmatriculate în România, deținute și utilizate în condițiile ordonantei mentionate. Asadar, transportul intern (national) trebuie efectuat cu o semiremorca inmatriculata in Romania, avand in vedere ca, in acceptiunea ordonantei amintite, (i) transportul rutier național reprezinta transportul rutier care se efectuează între două localități situate pe teritoriul României, fără a depăși teritoriul statului si (ii) semiremorca reprezinta un vehicul rutier tractat, conceput pentru a fi cuplat la un tractor sau la o axă de tractare, astfel încât asupra tractorului ori axei de tractare se exercită o forță verticală semnificativă, rezulta ca transportul intern trebuie efectuat cu o semiremorca inmatriculata in Romania. Referitor la legislatia europeana, precizam ca prin Ordonanta nr. 27/2011 s-a creat cadrul legal general pentru aplicarea directă a mai multor prevederi europene, respectiv: pentru aplicarea prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier și de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piața transportului rutier internațional de mărfuri și ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piața internațională a serviciilor de transport cu autocarul și autobuzul și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006, denumite în continuare Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009, Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009, respectiv Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009. Ciuca Marius Florin- avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
Cine trebuie sa plateasca si in ce proportie ?

Raspuns:
Buna ziua! Potrivit conventiei CMR, la primirea mărfii, transportatorul este obligat sa verifice: a) exactitatea menţiunilor din scrisoarea de trasura referitoare la numărul de colete, cat şi la marcajul şi la numerele lor; b) starea aparenta a mărfii şi a ambalajului ei. Dacă transportatorul nu are mijloace rezonabile de a verifica exactitatea menţiunilor indicate în paragraful 1 lit. a), el va înscrie în scrisoarea de trasura rezerve care trebuie să fie motivate. El trebuie, de asemenea, sa motiveze toate rezervele pe care le face cu privire la starea aparenta a mărfii şi a ambalajului ei. Aceste rezerve nu angajează pe expeditor, dacă acesta nu le-a acceptat în mod expres în scrisoarea de trasura. Expeditorul are dreptul sa ceara verificarea de către transportator a greutatii brute a mărfii sau a cantităţii acesteia altfel exprimate. El poate cere, de asemenea, verificarea conţinutului cotelor. Transportatorul poate cere plata cheltuielilor de verificare. Rezultatul verificărilor se consemnează în scrisoarea de trasura. Scrisoarea de trasura face dovada, pană la proba contrarie, a condiţiilor contractului şi a primirii mărfii de către transportator. În absenta înscrierii în scrisoarea de trasura a rezervelor motivate ale transportatorului, exista prezumţia ca marfa şi ambalajul ei erau în stare aparenta buna în momentul primirii de către transportator şi ca numărul de colete, cat şi marcajele şi numerele lor erau conforme cu menţiunile din scrisoarea de trasura. Cu privire la raspunderea transportatorului, aceasta raspundere este reglementata de dispozitiile art. 17 din Conventia CMR, potrivit carora: "1. Transportatorul este răspunzător pentru pierderea totală sau parţială sau pentru avarie, produse între momentul primirii mărfii şi cel al eliberării acesteia, cat şi pentru intarzierea în eliberare. 2. Transportatorul este exonerat de aceasta răspundere dacă pierderea, avaria sau intarzierea a avut drept cauza o culpa a persoanei care are dreptul sa dispună de marfa, un ordin al acesteia nerezultand dintr-o culpa a transportatorului, un viciu propriu al mărfii sau circumstanţe pe care transportatorul nu putea să le evite şi ale căror consecinţe nu le putea preveni. 3. Transportatorul nu poate invoca, pentru a fi exonerat de răspundere, nici defectiunea vehiculului pe care-l foloseşte pentru efectuarea transportului, nici culpa persoanei de la care a închiriat vehiculul sau a prepuşilor acesteia. 4. Ţinand cont de articolul 18 paragrafele 2 pană la 5, transportatorul este exonerat de răspundere dacă pierderea sau avaria rezultă din riscurile particulare inerente uneia sau mai multora dintre următoarele fapte: a) folosirea de vehicule descoperite, fără prelate, dacă aceasta folosire a fost convenită într-un mod expres şi menţionată în scrisoarea de trasura; b) lipsa sau defectuozitatea ambalajului pentru mărfurile expuse prin felul lor la stricăciuni sau avarie, cand aceste mărfuri nu sunt ambalate sau sunt rau ambalate; c) manipularea, încărcarea, stivuirea sau descărcarea mărfii de către expeditor sau destinatar sau de către persoane care acţionează în contul expeditorului sau al destinatarului; d) natura unor mărfuri expuse, datorită cauzelor inerente insesi naturii lor, fie la pierderea totală sau parţială, fie la avarie în special prin spargere, rugina, deteriorare interna şi spontana, uscare, curgere, pierdere normală sau prin acţiunea insectelor sau a rozatoarelor; e) insuficienta sau imperfectiunea marcajelor sau a numerelor coletelor; f) transportul de animale vii. 5. Dacă în baza prezentului articol, transportatorul nu răspunde de unii factori care au cauzat dauna, răspunderea sa nu este angajata decat în măsura în care factorii de care el răspunde, în baza prezentului articol, au contribuit la dauna. Articolul 18 1. Sarcina probei ca pierderea, avaria sau intarzierea eliberării a avut drept cauza unul dintre factorii prevăzuţi în articolul 17 paragraful 2 incumba transportatorului. 2. Cand transportatorul stabileşte ca, ţinand seama de circumstanţele de fapt, pierderea sau avaria a putut să rezulte din unul sau mai multe riscuri particulare prevăzute în articolul 17 paragraful 4, exista prezumţia ca ea a rezultat din aceasta cauza. Cel în drept poate totuşi să facă dovada ca dauna nu a avut drept cauza în întregime sau parţial unul dintre aceste riscuri. 3. Prezumţia arătată mai sus nu este aplicabilă în cazul prevăzut de articolul 17 paragraful 4 lit. a), dacă este vorba de o pierdere anormala sau o pierdere de colete. 4. Dacă transportul este efectuat cu ajutorul unui vehicul amenajat în vederea protejării mărfurilor împotriva influentei caldurii, a frigului, a variatiilor de temperatura sau a umiditatii aerului, transportatorul nu poate invoca beneficiul prevederilor articolului 17 paragraful 4 lit. d) decat dacă face dovada ca toate măsurile care îi incumba, ţinand cont de circumstanţe, au fost luate în ceea ce priveşte alegerea, întreţinerea şi folosirea acestor amenajări şi ca el s-a conformat instrucţiunilor speciale care i-au fost date. 5. Transportatorul nu poate invoca beneficiul prevederilor articolului 17 paragraful 4 lit. f) decat dacă face dovada ca toate măsurile care îi incumba în mod normal, ţinand cont de circumstanţe, au fost luate şi ca el s-a conformat instrucţiunilor speciale care i-au fost date." CIUCA MARIUS FLORIN- AVOCAT BURSATRANSPORT/123CARGO

Intrebare:
Care este raspunderea unui transportator incarcat cu marfa sub regim vamal (cu sigiliu vamal) a descarcat marfa direct la destinatar fara a intocmi formalitatile vamale de import?

Raspuns:
Buna ziua! Potrivit dispozitiilor codului vamal, regimul de tranzit se încheie şi obligaţiile titularului se consideră îndeplinite când mărfurile plasate sub acest regim şi documentele solicitate au fost prezentate biroului vamal de destinaţie, în concordanţă cu dispoziţiile regimului. Autoritatea vamală descarcă regimul de tranzit când este în măsură să stabilească, pe baza comparării datelor disponibile la biroul vamal de plecare cu cele disponibile la biroul vamal de destinaţie, că regimul s-a încheiat în mod corect. Principalul obligat este titularul regimului de tranzit şi răspunde pentru: a) prezentarea mărfurilor intacte la biroul de destinaţie în termenul prevăzut şi cu respectarea întocmai a măsurilor de marcare şi sigilare adoptate de autoritatea vamală; b) respectarea dispoziţiilor referitoare la regimul de tranzit. Transportatorul sau destinatarul mărfurilor care acceptă mărfurile ştiind că acestea circulă în regim de tranzit răspunde solidar pentru respectarea obligaţiilor privind prezentarea mărfurilor intacte la biroul de destinaţie în termenul prevăzut şi cu respectarea întocmai a măsurilor de marcare şi sigilare adoptate de autoritatea vamală. Conform regulamentului de aplicare a codului vamal, respectiv, art. 267, declaratia vamala de tranzit vamal constituie titlu de creanta pentru plata datoriei vamale, în cazul în care transportatorul nu prezinta marfurile la biroul vamal de destinatie în termenul stabilit sau le prezinta cu lipsuri ori substituiri. De asemenea, regulamentul de aplicare a codului vamal prevede urmatoarele proceduri: " Formalitati la biroul de destinatie Articolul 283 (1) Marfurile şi exemplarele 4 şi 5 ale declaraţiei de tranzit sunt prezentate la biroul de destinatie. (2) Biroul de destinatie înregistrează exemplarele 4 şi 5 ale declaraţiei de tranzit, menţionează data sosirii şi rezultatul controlului efectuat. (3) La cererea principalului obligat şi pentru a servi drept proba a incheierii regimului, conform art. 286 alin. (2), biroul de destinatie vizeaza un exemplar 5 suplimentar sau o copie a exemplarului 5 al declaraţiei de tranzit pe care inscrie menţiunea "Proba alternativa". (4) O operaţiune de tranzit poate fi incheiata la alt birou decat cel prevăzut în declaratia de tranzit. Acesta devine birou de destinatie. Articolul 284 (1) Biroul de destinatie elibereaza o recipisa la cererea persoanei care prezinta exemplarele 4 şi 5 ale declaraţiei de tranzit. (2) Formularul pe care se stabileste recipisa trebuie să corespunda modelului din anexa nr. 21. Recipisa poate fi întocmită şi pe modelul de pe verso-ul exemplarului nr. 5 al declaraţiei de tranzit. (3) Recipisa trebuie să fie în prealabil completata de către persoana interesata şi poate contine, în afara spatiului rezervat biroului de destinatie, alte indicatii referitoare la transport. Recipisa nu poate servi drept proba a incheierii regimului în sensul art. 286 alin. (3). Articolul 285 Biroul de destinatie returneaza exemplarul 5 al declaraţiei de tranzit la biroul de plecare, fără intarziere şi în maxim 30 de zile de la incheierea regimului. Secţiunea a 6-a Controlul incheierii regimului Articolul 286 (1) În absenta returnarii exemplarului 5 al declaraţiei de tranzit la biroul de plecare, într-un termen de 60 de zile de la data acceptarii declaraţiei de tranzit, biroul de plecare comunică acest lucru principalului obligat, cerandu-i sa aduca dovada ca regimul s-a incheiat. (2) În situaţia în care se aplică dispozitiile art. 288-291 şi biroul de plecare nu a primit mesajul «Aviz de sosire» până la termenul la care marfurile trebuiau prezentate la biroul de destinatie, acesta îl informeaza pe principalul obligat şi îi cere sa furnizeze dovezi ca regimul s-a incheiat. (3) O dovada în sensul celei din alin. (1) o constituie, pentru autoritatea vamala, prezentarea unui document certificat de biroul de destinatie, care contine identificarea marfurilor în cauza şi care stabileste ca acestea au fost prezentate la biroul de destinatie sau, în cazul aplicarii art. 314, la destinatarul agreat. Regimul de tranzit este, de asemenea, considerat incheiat dacă principalul obligat prezinta autorităţii vamale un document vamal de plasare sub o alta destinatie vamala intr-o alta tara sau o copie sau fotocopie a acestui document, care contine identificarea marfurilor în cauza. Copia sau fotocopia trebuie să fie certificata conform cu originalul, fie de către organismul care a emis documentul original, fie de autorităţile din tara în cauza, fie de autorităţile române. Articolul 287 (1) În situaţia în care, în termen de 120 de zile de la data acceptarii declaraţiei de tranzit, biroul de plecare nu are dovada ca regimul s-a incheiat, autoritatea vamala începe imediat procedura de cercetare pentru a obtine informaţiile necesare pentru incheierea regimului sau, când nu este posibil sa stabileasca dacă datoria vamala a luat nastere, sa identifice debitorul şi sa stabileasca biroul vamal care să inceapa recuperarea drepturilor. Dacă autoritatea vamala este informata din timp ca regimul nu s-a incheiat sau atunci când aceasta considera necesar, declanseaza procedura de cercetare fără intarziere. În situaţia în care se aplică prevederile art. 288-291, autoritatea vamala începe procedura de cercetare de fiecare data când nu a primit mesajul "aviz de sosire" imediat după data la care marfurile trebuiau prezentate la biroul de destinatie sau, mesajul "rezultatul controlului" în termen de şase zile de la data primirii mesajului "aviz de sosire". (2) Procedura de cercetare se declanseaza, de asemenea, atunci când ulterior se constată că dovada de încheiere a regimului a fost falsificata şi când recurgerea la aceasta procedura este necesară pentru indeplinirea obiectivelor de la alin. (1). (3) Normele metodologice de derulare a procedurii de cercetare se aproba de Autoritatea Naţionala a Vamilor şi se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Secţiunea a 7-a Dispozitii suplimentare aplicabile în cazul schimbului de date privind tranzitul, prin intermediul tehnologiei informatiei şi al retelelor informatice Articolul 289 La eliberarea marfurilor, biroul de plecare transmite informaţii privind operaţiunea de tranzit biroului de destinatie declarat, utilizand mesajul numit aviz anticipat de sosire. Acest mesaj se stabileste pe baza datelor din declaratia de tranzit, rectificata dacă este cazul, şi completata corespunzător şi este conform structurii şi caracteristicilor stabilite de autoritatea vamala. Articolul 290 (1) Biroul de destinatie păstrează documentul de însoţire a tranzitului şi informeaza biroul de plecare despre sosirea marfurilor, cu ajutorul mesajului aviz de sosire, în aceeasi zi cu prezentarea lor la biroul de destinatie. Acest mesaj nu poate servi drept dovada de încheiere a regimului în sensul art. 286 alin. (3). (2) Cu excepţia situaţiilor temeinic justificate, biroul de destinatie transmite mesajul rezultatele controlului biroului de plecare cel tarziu a doua zi lucratoare de la prezentarea marfurilor la biroul de destinatie. (3) Mesajele utilizate sunt conforme structurii şi caracteristicilor stabilite de autoritatea vamala." Ciuca Marius Florin- avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
Transport extracomunitar pe relatia Rep. Moldova-Italia

Raspuns:
Buna ziua! Potrivit dispozitiilor conventiei CMR, in vederea îndeplinirii formalităţilor de vama şi a altora care trebuie făcute înainte de eliberarea mărfii, expeditorul trebuie să anexeze la scrisoarea de trasura sau sa pună la dispoziţia transportatorului documentele necesare şi să-i furnizeze toate informaţiile cerute. Transportatorul nu este obligat sa examineze dacă aceste documente şi informaţii sunt exacte sau suficiente. Expeditorul este răspunzător faţă de transportator pentru toate daunele care ar putea rezultă din lipsa, insuficienta sau din neregularitatea acestor documente şi informaţii, în afară de cazul în care culpa este a transportatorului. Transportatorul este răspunzător ca şi un comisionar de consecinţele pierderii sau utilizării inexacte a documentelor menţionate în scrisoarea de trasura şi care o însoţesc sau care i s-au predat; totuşi, despăgubirea pusă în sarcina sa nu o va depăşi pe aceea care ar fi datorată în caz de pierdere a mărfii. Ciuca Marius Florin avocat BursaTransport/123Cargo