Intrebare:
Care este procentul de penalizare aplicabil pentru intarziere la plata facturilor?

Raspuns:
Buna ziua, De regula, se aplica cuantului penalitatilor de intarziere mentionat in conventia partilor (contract, comanda etc). In situatia in care nu este prevazuta nicio clauza cu privire la penalitatile de intarziere (daune moratorii/dobanzi penalizatoare) se aplica dobanda legala asa cum este prevazuta de art. 3 din OG 13/2011 cu modificarile ulterioare, respectiv: Art. 3 (1)Rata dobânzii legale remuneratorii se stabileşte la nivelul ratei dobânzii de referinţă a Băncii Naţionale a României, care este rata dobânzii de politică monetară stabilită prin hotărâre a Consiliului de administraţie al Băncii Naţionale a României. (2)Rata dobânzii legale penalizatoare se stabileşte la nivelul ratei dobânzii de referinţă plus 4 puncte procentuale. (21)În raporturile dintre profesionişti şi între aceştia şi autorităţile contractante, dobânda legală penalizatoare se stabileşte la nivelul ratei dobânzii de referinţă plus 8 puncte procentuale. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport/123Cargo

Intrebare:
exista o lege care sa ne protejeze de plata penalizarilor si sa ii oblige sa ne plateasca transportul chiar daca a ajuns cu 24 h intarziere la livrare?

Raspuns:
Buna ziua! Cu referire la situatia dvs., disp. art. 17 din Conventia CMR reglementeaza faptul ca transportatorul este raspunzator pentru pierderea totala sau partiala sau pentru avarie, produse intre momentul primirii marfii si cel al eliberarii acesteia, cat si pentru intarzierea in eliberare. Totodata, transportatorul este exonerat de aceasta raspundere daca pierderea, avaria sau intarzierea a avut drept cauza o culpa a persoanei care are dreptul sa dispuna de marfa, un ordin al acesteia nerezultand dintr-o culpa a transportatorului, un viciu propriu al marfii sau circumstante pe care transportatorul nu putea sa le evite si ale caror consecinte nu le putea preveni. Insa, transportatorul nu poate invoca, pentru a fi exonerat de raspundere, nici defectiunea vehiculului pe care-l foloseste pentru efectuarea transportului, nici culpa persoanei de la care a inchiriat vehiculul sau a prepusilor acesteia. Asadar, transportatorul raspunde pentru intarzierea datorata defectiunii vehicului. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
Existand rute ocolitoare si posibilitatea cunoasterii debitului Dunarii in avans, cui este imputabila intarzierea si pe baza carei legi?

Raspuns:
Buna ziua! Referitor la speta dvs., avand in vedere faptul ca este vorba despre un transport international de marfuri, sunt aplicabile dispozitiile Conventiei CMR, respectiv, disp. art. 14 alin 1 si disp art. 16 alin, astfel cum au fost indicate si de catre dvs. Dispozitiile art. 14 alin. 1 prevad faptul ca, daca, pentru un motiv oarecare, executarea contractului in conditiile prevazute in scrisoarea de trasura este sau devine imposibila inainte de sosirea marfii la locul prevazut pentru eliberare, transportatorul este obligat sa ceara instructiuni persoanei care are dreptul sa dispuna de marfa, in conformitate cu art. 12. Transportatorul are dreptul la rambursarea cheltuielilor legate de solicitarea de instructiuni sau cele determinate de executarea instructiunilor primite, cu conditia ca aceste cheltuieli sa nu fie consecinta culpei sale, potrivit art. 16 al. 1. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
Pot actiona in judecata casa de expeditie, expeditorul si beneficiarul transportului, impreuna pentru a.mi recupera valoarea transportului.

Raspuns:
Fara a cunoaste exact raporturile juridice dintre societatea d-voastra si casa de expeditii, la nivel teoretic raspunsul este urmatorul: Casa de expediții, în calitate de comisionar, încheie cu cărăușii contracte de transport, în nume propriu dar pe seama clienților. Art. 2.045 noul Cod Civil dispune „terţul contractant este ţinut direct faţă de comisionar pentru obligaţiile sale" Din punct e vedere al valorificării drepturilor izvorâte din contractul de comision, Codul civil nu recunoaşte o acţiune directă nici comitentului împotriva terţului contractant şi nici terţului împotriva comitentului decât prin subrogarea în drepturile comisionarului.Iîn acest sens, art. 2.046 noul Cod Civil statuează că, în caz de neexecutare a obligaţiilor de către terţ, comitentul poate exercita acţiunile decurgând din contractul cu terţul, subrogându-se, la cerere, în drepturile comisionarului. Legea prevede că, la cererea comitentului, comisionarul are obligaţia să îi cedeze acestuia de îndată acţiunile contra terţului, printr-un act de cesiune sub semnătură privată, fără nicio contraprestaţie din partea comitentului. Comisionarul răspunde pentru daunele cauzate comitentului, prin refuzul sau întârzierea cedării acţiunilor împotriva terţului [art. 2.046 alin. (3) noul Cod Civil]. Aşadar, răspunderea aparţine persoanei în cauză, dar se impune precizarea că, în virtutea textelor legale de mai sus, terţul va răspunde faţă de comisionar, iar nu faţă de comitent, deoarece contractul s-a încheiat cu comisionarul. Fiind însărcinat cu încheierea actelor juridice, comisionarul va răspunde numai pentru această operaţiune, nu şi pentru neexecutarea obligaţiilor de către terţul cu care a contractat. Acţiunea în răspundere contra terţului va fi exercitată de către comisionar. Acţiunea poate fi cedată de către comisionar comitentului. Tot astfel, terţul îl poate acţiona pe comisionar, care poate să-i cedeze acţiunea împotriva comitentului. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Va rog sa-mi spuneti daca am vre-o sansa contesatnd amena?

Raspuns:
Buna ziua! Cu referire la speta dvs., in eventualitatea formularii unei plangeri contraventionale impotriva procesului verbal de contraventie, judecatorul, in urma probatoriului administrat in fata acestuia, decide daca se impune admiterea plangerii dvs. sau mentinerea procesului verbal de contraventie. In functie de probele pe care dvs. le veti solicita, administra, judecatorul va pronunta o solutie. Intrucat, in vederea solutionarii spetei dvs. este aplicabila legislatia ungara, va indrumam sa contactati dvs. un avocat din Ungaria. Va informam ca Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) le recomandă membrilor/abonaților, în caz că au nevoie de asistenţă juridică pe teritoriul Ungariei Cabinetul Individual de Avocat “Szántó Á. Zsolt” ce oferă servicii de reprezentare şi asistenţă juridică în faţa forurilor administrative şi judiciare ungare şi servicii de consultanţă juridică profesională în dreptul ungar şi al U.E. referitor la transporturi. Datele de contact sunt urmatoarele Cabinet Individual de Avocat “SZÁNTÓ Á. ZSOLT” , ORADEA , STR. PARCUL TRAIAN NR. 2 , AP. 1 , JUD. BIHOR Tel : 004-0744 – 490. 182 / 004-0770 – 945. 889 / 004-0744 – 197. 525 Fax : 004-0359 – 454. 640 E-mail : avocat.transporturi@yahoo.com. De asemenea, va aducem la cunostinta faptul ca in cadrul acestui serviciu al Bursei Transport nu sunt analizate documente. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
CUM IMI POT RECUPERA BANI PE DISLOCARE DE LA FIRMA ACEASTA

Raspuns:
Buna ziua! Potrivit art. 1956 Cod civil, Contractul de transport se dovedeşte prin documente de transport, precum scrisoare de trăsură, recipisă de bagaje, foaie de parcurs, conosament, tichet ori legitimaţie de călătorie sau altele asemenea, de la caz la caz. Incheierea unui astfel de document juridic, prin intermediul caruia sunt stabilite toate detaliile (ruta, tip marfa, cubaj, greutate, tarif transport, competenta de solutionare a litigiilor, cuantumul penalitatilor de intarziere, etc.), intre dvs., in calitate de transportator si beneficiarul marfii face dovada raporturilor juridice in baza carora sunt stabilite drepturi si obligatii. Asadar, fara un astfel de document juridic nu se poate dovedi raportul juridic nascut intre dvs. in calitate de transportator si beneficiarul marfii. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Pot sa ma retina in service cat doresc ei? Ce pot face? Sunt si incarcat

Raspuns:
Intrucat, in vederea solutionarii spetei dvs. este aplicabila legislatia germana, va indrumam sa contactati dvs. un avocat din Germania. Va informam ca Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) le recomandă membrilor/abonaților, în caz că au nevoie de asistenţă juridică pe teritoriul Germaniei, biroul de avocatură Georg Heusler. Acesta este specializat în rezolvarea speţelor juridice privind traficul rutier în domeniul dreptului penal, legislaţia vamală şi legislaţie în caz de accident. Cabinetul de avocatură le oferă membrilor/abonaților UNTRR consultanţă gratuită în cadrul unei linii telefonice disponibile 24 de ore. Limba română este vorbită în cadrul biroului, iar până la 6 avocaţi pot oferi asistenţă juridică pentru problemele specifice întâmpinate pe teritoriul Germaniei. Prima consultaţie este gratuită, urmând să rămână la latitudinea companiilor de transport dacă vor dori să continue procesul juridic cu cabinetul de avocatură. Datele de contact ale biroului de avocatură Georg Heusler sunt: telefon 0049211364095 mail RA.Heusler@t-online.de Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
pot incasa o factura numai pe baza CMR SCANAT ?

Raspuns:
Buna ziua! Cu referire la speta dvs., va invederam faptul ca scrisoarea de transport (CMR), constituie dovada materiala a conditiilor prevazute in contractul de transport in traficul rutier intern si international de marfuri, precum si dovada primirii marfii de catre transportator. Potrivit dispozitiilor art. 3 din Conventia CMR, proba contractului de transport se face prin scrisoarea de trasura. Absenta, neregularitatea sau pierderea scrisorii de trasura nu afecteaza nici existenta, nici valabilitatea contractului de transport, contract care poate fi dovedit si prin proba comenzii si a executarii acesteia, ori prin alte probe ce dovedesc executarea contractului respectiv. Potrivit Art. 1270 Cod civil " Contractul valabil încheiat are putere de lege între părţile contractante." Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Cum putem recupera banii platiti in plus?

Raspuns:
Buna ziua! Cu referire la speta dvs., va indrumam in sensul de a formula o notificare scrisa, (notificare de punere in intarziere) comunicata catre colaboratorul dvs., cu confirmare de primire, prin intermediul careia ii solicitati restituirea sumei incasata in plus fata de suma datorata, dandu-i in acest sens un termen de plata (de ex. 3 zile de la data primirii notificarii). In situatia in care nu se conformeaza cerintelor dvs., aveti posibilitatea recuperarii sumei achitata in plus fata de suma datorata in fata instantei de judecata, formuland o acţiune în restituirea plăţii nedatorate, actiune ce reprezinta un mijloc procedural prin care cel care a efectuat o plată nedatorată (solvens) reclama în justiţie restituirea acelei plăţi de la cel care a primit-o fără drept (accipiens). Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Aveau dreptul sa tina marfa atata timp, sa emita si factura de stationare si nici marfa sa nu o protejeze de intemperiile vremii?

Raspuns:
Buna ziua! Din pacate, singura indrumare pe care suntem in masura sa o acordam consta in faptul de a contacta dvs. un avocat din Germania. Avand in vedere ca accidentul s-a intamplat pe teritoriul statului german, legislatia aplicabila in aceasta situatia este legislatia germana. Va facem cunoscut faptul ca Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) le recomandă membrilor/abonaților, în caz că au nevoie de asistenţă juridică pe teritoriul Germaniei, biroul de avocatură Georg Heusler. Acesta este specializat în rezolvarea speţelor juridice privind traficul rutier în domeniul dreptului penal, legislaţia vamală şi legislaţie în caz de accident. Cabinetul de avocatură le oferă membrilor/abonaților UNTRR consultanţă gratuită în cadrul unei linii telefonice disponibile 24 de ore. Limba română este vorbită în cadrul biroului, iar până la 6 avocaţi pot oferi asistenţă juridică pentru problemele specifice întâmpinate pe teritoriul Germaniei. Prima consultaţie este gratuită, urmând să rămână la latitudinea companiilor de transport dacă vor dori să continue procesul juridic cu cabinetul de avocatură. Datele de contact ale biroului de avocatură Georg Heusler sunt: telefon 0049211364095 mail RA.Heusler@t-online.de Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Am nevoie de Milog si Macron pt 3,5 tone?

Raspuns:
Legea Macron este legea nr. 2015-990 pentru creștere economica, activitate și oportunitate economica egalã (Loi Macron) care introduce salariul minim pe economie în Franța. Loi Macron se aplică și companiilor de transport rutier străine care efectuează operațiuni de transport rutier internaţional pe teritoriul Franței (cu excepția tranzitului), conform Decretului nr. 2016-418 de aplicare a salariului minim din Franța în domeniul transporturilor începând cu 01.07.2016. Dispoziţii cu privire salariu Salariul minim de referinţă (expl. șoferi) porneşte de la 9,68 euro/oră, până la 10 euro/oră, remuneraţia minimă fiind diferenţiată pe grupe în funcţie de masa totală autorizată a vehiculului. Elementele care pot fi avute în vedere la stabilirea salariului sunt: – salariul; – eventualele majorări pentru orele suplimentare; – eventualele sporuri la salariu (de ex., prima de vechime); – eventualele indemnizaţii legate de detaşare (de ex., prima de expatriere); – eventualele avantaje în natură. Aceste sume sunt exprimate ca valori brute. În schimb, nu sunt luate în considerare sumele achitate cu titlu de rambursare a cheltuielilor, cum ar fi: cheltuielile de călătorie, cazare şi pentru hrană, inclusiv în cazul în care acestea prezintă un caracter forfetar. Dispoziţii cu privire la documentaţia necesară în cazul detaşării/activitatii transfrontaliere: La bordul vehiculului: – certificatul de detaşare, – contractul de muncă al angajatului detaşat. Pentru reprezentantul din Franţa (documentele vor fi la dispoziţia reprezentantului pe perioada detaşării şi timp de 18 luni după aceea). – certificatul de detaşare, – documente care atestă plata salariatului, – copie a documentului de desemnare a reprezentantului din Franţa, – denumirea contractului colectiv de muncă aplicabil salariatului. Dispoziţii privind obligaţia angajatorului de a avea un reprezentant desemnat în Franţa Conform reglementărilor europene coroborate cu cele naționale din Franța, orice angajator care detaşează salariaţi în Franţa trebuie să desemneze un reprezentant pe teritoriul naţional al acesteia, al cărui rol este de a menţine legătura cu serviciile de control. În sectorul de transport rutier nu există reguli specifice cu privire la desemnarea reprezentantului. Acesta poate fi orice persoană fizică sau juridică, din interiorul sau din exteriorul întreprinderii, la alegerea angajatorului, care dispune de mijloacele şi competenţele necesare pentru asigurarea îndeplinirii obligaţiilor sale şi care se află pe teritoriul naţional. Remuneraţia reprezentantului este stabilită prin contract, cu întreprinderea care l-a ales. În cazul nerespectării de către reprezentant a obligaţiilor sale, acesta răspunde civil faţă de angajatorul care l-a desemnat. Sancţiuni în cazul nerespectării obligaţiilor Pentru absenţa dovezii de detaşare la bordul vehiculului sau pentru neconformitatea acesteia sunt prevăzute amenzi de categoria a 4-a (maxim 750 €), iar pentru absenţa la bordul vehiculului a contractului de muncă al salariatului şi, în funcţie de caz, a convenţiei de punere la dispoziţie a salariatului este prevăzută o amendă de categoria a 3-a (maxim 450 €). În rest, se aplică, de asemenea, amenzile administrative prevăzute în cazul nerespectării de către angajator a obligaţiilor privind declaraţia de detaşare şi desemnarea unui reprezentant. Amenda cumulată pentru un salariat nu poate depăşi 2.000 Euro, iar în cazul unei sancţionări ce se aplică în interiorul unui an de la notificarea primei amenzi, amenda nu poate depăşi 4.000 Euro/salariat. Cumulul total al amenzii nu poate depăşii 500.000 euro. In ceea ce priveste legea Milog, aceasta reprezinta legea salariului minim, în vigoare din data de 01.12.2015 care introduce salariul minim în Germania. Legea Milog se aplică și companiilor de transport rutier străine care efectuează operațiuni de transport rutier internaţional pe teritoriul Germaniei. Printre motivele ce au stat la baza procedurii de infringement împotriva aplicării măsurilor cu privire la salariul minim de către Germania pentru operatiunile de transport internaţional, se află și faptul că aceste reglementări crează obstacole administrative disproporţionate, îngreunând funcţionarea optimă a pieţelor din domeniu. Dispoziţii cu privire salariu Salariul minim de referinţă este de 8,5 euro/oră. Potrivit unei adrese din 23.03.2015 transmisă de Ministerul Federal al Muncii şi Problemelor Sociale din Germania către Transportatorii rutieri din România, referitor la faptul că diurna plătită salariaţilor care desfășoară activităţi transfrontaliere este luată sau nu în calcul la salariul minim pe teritoriul Germaniei, se menționează următoarele: “în măsura în care se plăteşte o diurnă suplimentar la rambursarea cheltuielilor efective ale angajatului pentru transport şi cazare, şi anume serveşte scopului de a compensa dezavantajele care se creează prin aceea că angajatul nu îşi poate executa munca în locul său de reşedinţă şi în mediul său obişnuit, iar mărimea acestora depinde de ţara în care este utilizat angajatul şi astfel sunt compensate costurile de viaţă diferite dintre România şi Germania, atunci o astfel de diurnă poate fi luată în calcul ca fiind o parte din salariul minim.“ Dispoziţii cu privire la documentaţia necesară în cazul detaşării: – acte privind firma si adresa beneficiarului, – contracte de muncă, – pontaje, – dovezi de plată a salariului. Dispoziţii privind obligaţia de a avea un reprezentant desemnat în Germania Documentaţia trebuie să fie în posesia reprezentantului din Germania care va păstra legătura cu organul de control – Autorităţile vamale. Sancţiuni în cazul nerespectării obligaţiilor În cazul în care se constată ca salariul minim nu a fost plătit salariatului, sancţiunea aplicată va fi de până la 500.00 Euro. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Este impusa undeva in conventia cmr plata la penalitati de incarcare/descarcare daca nu am fost descarcat in 24 ore conform comenzi

Raspuns:
Raspunsul la intrebarea dvs. se desprinde din dispozitiile articolelor 15 si 16 din Conventia CMR, potrivit carora, in cazul in care dupa sosirea marfii la locul de destinatie se ivesc impedimente la eliberare, transportatorul cere instructiuni de la expeditor. Daca destinatarul refuza marfa, expeditorul are dreptul de a dispune de aceasta, fara a prezenta primul exemplar al scrisorii de trasura. Chiar daca a refuzat marfa, destinatarul poate oricand sa ceara eliberarea ei atat timp cat transportatorul nu a primit instructiuni contrarii de la expeditor. Transportatorul are dreptul la rambursarea cheltuielilor legate de solicitarea de instructiuni sau cele determinate de executarea instructiunilor primite, cu conditia ca aceste cheltuieli sa nu fie consecinta culpei sale. Transportatorul poate sa procedeze la vanzarea marfii fara sa astepte instructiuni de la persoana care are dreptul sa dispuna, cand natura perisabila a marfii sau starea ei o justifica sau cand cheltuielile pentru pastrare sunt disproportionate fata de valoarea marfii. In celelalte cazuri el poate, de asemenea, proceda la vanzarea marfii, daca, intr-un termen rezonabil, el nu a primit din partea persoanei care are dreptul sa dispuna de marfa instructiuni contrarii a caror executare ii poate fi ceruta in mod echitabil. Daca marfa a fost vanduta in baza dispozitiilor prezentului articol, suma obtinuta din vanzare trebuie pusa la dispozitia persoanei care are dreptul de a dispune de marfa, minus cheltuielile care greveaza marfa. Daca aceste cheltuieli sunt mai mari decat suma obtinuta din vanzare, transportatorul are dreptul la diferenta. Procedura utilizata in caz de vanzare este determinata de legea sau de uzantele locului unde se gaseste marfa. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
transport

Raspuns:
Referitor la speta dvs., potrivit dispozitiilor art 17 din conventia CMR, transportatorul este răspunzător pentru pierderea totala sau parţiala sau pentru avariere, produse intre momentul primirii mărfii şi cel al eliberării acesteia, cat şi pentru întârzierea în eliberare. Transportatorul este exonerat de aceasta răspundere daca pierderea, avaria sau întârzierea a avut drept cauza o culpa a persoanei care are dreptul sa dispună de marfa, un ordin al acesteia nerezultând dintr-o culpa a transportatorului, un viciu propriu al mărfii sau circumstanţe pe care transportatorul nu putea sa le evite şi ale căror consecinţe nu le putea preveni. Transportatorul nu poate invoca, pentru a fi exonerat de răspundere, nici defecţiunea vehiculului pe care-l foloseşte pentru efectuarea transportului, nici culpa persoanei de la care a închiriat vehiculul sau a prepuşilor acesteia. Transportatorul este exonerat de răspundere daca pierderea sau avaria rezulta din riscurile particulare inerente uneia sau mai multora dintre următoarele fapte: a) folosirea de vehicule descoperite, fără prelate, daca aceasta folosire a fost convenita intr-un mod expres şi menţionata în scrisoarea de trăsură; b) lipsa sau defectuozitatea ambalajului pentru mărfurile expuse prin felul lor la stricăciuni sau avariere, când aceste mărfuri nu sunt ambalate sau sunt rău ambalate; c) manipularea, încărcarea, stivuirea sau descărcarea mărfii de către expeditor sau destinatar sau de către persoane care acţionează în contul expeditorului sau al destinatarului; d) natura unor mărfuri expuse, datorita cauzelor inerente însăşi naturii lor, fie la pierdere totala sau parţiala, fie la avarie în special prin spargere, rugina, deteriorare interna şi spontana, uscare, curgere, pierdere normala sau prin acţiunea insectelor sau a rozătoarelor; e) insuficienta sau imperfecţiunea marcajelor sau a numerelor coletelor; f) transportul de animale vii. Daca în baza prezentului articol, transportatorul nu răspunde de unii factori care au cauzat dauna, răspunderea sa nu este angajata decât în măsura în care factorii de care el răspunde, în baza prezentului articol, au contribuit la dauna. Când, în conformitate cu dispoziţiile conventiei CMR, este pusa în sarcina transportatorului o despăgubire pentru pierderea totala sau parţiala a mărfii, aceasta despăgubire este calculata după valoarea mărfii la locul şi în momentul primirii acesteia pentru transport. Valoarea mărfii este determinata pe baza cursului bursei sau, în lipsa acestuia, pe baza preţului curent al pieţei, sau, în lipsa amândurora, pe baza valorii uzuale a mărfurilor de acelaşi fel şi de aceeaşi calitate. Totuşi, cuantumul despăgubirii nu poate depăşi 8,33 unitati de cont per kilogram de greutate bruta lipsa. In plus, se restituie taxa de transport, taxele vamale şi alte cheltuieli ivite cu ocazia transportului mărfii, în totalitate în caz de pierdere totala şi proporţional în caz de pierdere parţiala; alte dauneinterese pentru pierdere nu sunt datorate. In caz de întârziere, daca cel în drept face dovada ca din aceasta întârziere a rezultat un prejudiciu, transportatorul este ţinut sa plătească daune care nu pot depăşi preţul transportului. O despăgubire mai mare nu poate fi pretinsa decât în caz de declarare a valorii mărfii sau de declarare de interes special la predare. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Ce trebuie sa fac in aceasta problema

Raspuns:
Referitor la speta dvs., presupunand ca este vorba de un transport intern, potrivit dispozitiilor legale in materie, respectiv, codul civil, transportatorul raspunde pentru prejudiciul cauzat prin pierderea totala ori partiala a bunurilor, prin alterarea ori deteriorarea acestora, survenita pe parcursul transportului, precum si prin intarzierea livrarii bunurilor. In caz de pierdere a bunurilor, transportatorul trebuie sa acopere valoarea reala a bunurilor pierdute sau a partilor pierdute din bunurile transportate. In caz de alterare sau deteriorare a bunurilor, transportatorul va acoperi scaderea lor de valoare, avandu-se in vedere valoarea bunurilor la locul si momentul predarii. Astfel, transportatorul trebuie sa restituie, de asemenea, pretul transportului, al serviciilor accesorii si cheltuielile transportului, proportional, dupa caz, cu valoarea bunurilor pierdute sau cu diminuarea valorii cauzate de alterarea ori deteriorarea acestora. In cazul in care valoarea bunului a fost declarata la predare, despagubirea se calculeaza in raport cu acea valoare. Cu toate acestea, daca valoarea reala a bunului de la locul si momentul predarii este mai mica, despagubirea se calculeaza in raport cu aceasta din urma valoare. Transportatorul nu raspunde daca pierderea totala ori partiala sau, dupa caz, alterarea ori deteriorarea s-a produs din cauza: a) unor fapte in legatura cu incarcarea sau descarcarea bunului, daca aceasta operatiune s-a efectuat de catre expeditor sau destinatar; b) lipsei ori defectuozitatii ambalajului, daca dupa aspectul exterior nu putea fi observata la primirea bunului pentru transport; c) expedierii sub o denumire necorespunzatoare, inexacta ori incompleta a unor bunuri excluse de la transport sau admise la transport numai sub anumite conditii, precum si a nerespectarii de catre expeditor a masurilor de siguranta prevazute pentru acestea din urma; d) unor evenimente naturale inerente transportului in vehicule deschise, daca, potrivit dispozitiilor legii speciale sau contractului, bunul trebuie transportat astfel; e) naturii bunului transportat, daca aceasta il expune pierderii sau stricaciunii prin sfaramare, spargere, ruginire, alterare interioara spontana si altele asemenea; f) pierderii de greutate, oricare ar fi distanta parcursa, daca si in masura in care bunul transportat este dintre acelea care prin natura lor sufera, obisnuit, prin simplul fapt al transportului, o asemenea pierdere; g) pericolului inerent al transportului de animale vii; h) faptului ca prepusul expeditorului, care insoteste bunul in cursul transportului, nu a luat masurile necesare pentru a asigura conservarea bunului; i) oricarei alte imprejurari prevazute prin lege speciala. Daca se constata ca pierderea sau deteriorarea ori alterarea a putut surveni din una dintre cauzele prevazute mai sus, se prezuma ca paguba a fost produsa din acea cauza. Transportatorul este, de asemenea, exonerat de raspundere, daca dovedeste ca pierderea totala sau partiala ori alterarea sau deteriorarea s-a produs din cauza: a) unei alte fapte decat cele prevazute mai sus, savarsita cu intentie ori din culpa de catre expeditor sau destinatar, ori a instructiunilor date de catre unul dintre acestia; b) fortei majore sau faptei unui tert pentru care transportatorul nu este tinut sa raspunda. Florin Marius Ciuca avocat Bursatransport.com

Intrebare:
Se permite prin lege sa fie legal asa ceva sau trebuie sa modificam facturile noastre pentru a face plata ei, a facturilor?

Raspuns:
Buna ziua! Potrivit art. 1956 Cod civil, Contractul de transport se dovedeşte prin documente de transport, precum scrisoare de trăsură, recipisă de bagaje, foaie de parcurs, conosament, tichet ori legitimaţie de călătorie sau altele asemenea, de la caz la caz. Avand in vedere faptul ca exista o Comanda de Transport, comanda ce reprezinta un document juridic, prin intermediul careia au fost stabilite toate detaliile (ruta, tip marfa, cubaj, greutate, tarif transport, competenta de solutionare a litigiilor, cuantumul penalitatilor de intarziere, etc.), intre dvs., in calitate de transportator si beneficiarul marfii s-au nascut raporturi juridice in baza carora aveti drepturi si obligatii. Asadar, fara acordul ambelor parti, obligatiile/drepturile rezultate din Comanda de Transport nu pot fi modificate. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com